鍛造ホイールは主に高張力鋼とアルミニウム合金を使用して製造され、精密鍛造プロセスを通じて優れた性能を実現します。{0}一般的に使用される材料には、60 鋼、65Mn、42CrMo などの特殊鋼が含まれます。これらは、高い硬度、靭性、優れた疲労限界により、強固な機械的基盤を提供します。一方、軽量で放熱性に優れたアルミニウム合金が市場の主流となっています。鍛造プロセスでは高圧衝撃を利用して金属ビレットに塑性変形を引き起こし、内部の多孔性を排除し、分子構造を緻密化します。これにより、鋳造ホイールよりもはるかに優れた強度対重量比が得られ、ばね下重量を大幅に軽減し、車両の動的応答性を向上させながら耐荷重の安全性を確保します。{11}
代表的な亜共析鋼である 60 鋼は、優れた強度と弾性を示し、車両の走行中に遭遇する高周波負荷に耐えることができます。-ただし、この材料は冷間変形中の可塑性が比較的低く、機械加工がやや困難です。また、溶接性や焼入れ性に関しても限界があります。したがって、大型部品の製造中には、硬度と機械加工性のバランスをとるために正規化がよく使用され、完成したホイールの寸法安定性と構造的信頼性が確保されます。
熱処理と冷間引抜硬化を経た後、65Mn はある程度の靭性と可塑性を維持しながら強度が大幅に向上します。{0}均一な表面品質と完全な焼入れ性の条件下では、その疲労限界は合金ばね鋼の限界に匹敵します。これは、道路の凹凸やステアリングによる衝撃に長時間さらされることに耐える必要があるホイールにとって非常に重要であり、厳しい動作条件下でコンポーネントの耐用年数を効果的に延長します。{4}}
42CrMo は超-高張力鋼-のカテゴリーに分類され、優れた強度、靱性、焼入れ性を誇り、重大な焼き戻し脆性がありません。焼入れと焼き戻しを行うと、疲労限界と繰り返しの衝撃に対する耐性がさらに強化され、良好な低温衝撃靱性が維持されます。-これにより、低温の運転環境でも安定した機械的性能が確保され、運転の安全性を確保するための複数の安全装置が提供されます。
